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精准进入下滑道并不意味着胜利。
仅仅只是迈出了着舰程序最标准的第一步而已。
顾轻舟一脸严肃，双手握着操纵杆不敢有任何的松懈。
同时目光始终锁定在这架歼-15飞鲨舰载机的显屏上，根据显屏数据随时调整姿态。
100米
80米
60米......
随着他距离‘齐鲁’舰航母甲板越来越近，高度也越来越低了。
顾轻舟始终保持轻轻下压姿态，机头对准甲板上的阻拦索区域。
轰隆隆！
战斗机的轰鸣声越发震耳欲聋，高分贝的轰鸣声几乎快把航母破浪航行的声音都给压下去了。
随着高度越来越低。
顾轻舟距离甲板越来越近。
他现在几乎是手脚并用，同时精准控制着飞机的俯仰角、坡度和航向。
机头始终对准甲板中线。
但航母不是停在原地等待降落，本身就在不停地向前移动。而且还受着海浪、潮汐的影响，使得航母会有纵摇和横摇。
这都对飞行员有着十分重要的考验，必须进行动态对准
眨眼功夫。
这架歼-15飞鲨舰载机的高度就几乎已经与航母甲板平行了。
而且距离航母甲板也仅仅只有几十一百米左右。
对于一架高速飞行的飞机来说，几十到一百米最多两三秒钟而已。
而这最后的两三秒钟，就是最惊心动魄的三秒钟。
因为下到了这个高度后，由于舰岛和甲板结构的遮挡，飞行员会短暂失去‘球体’视野。
所以完全只能依靠之前的经验和感觉保持状态。
但是顾轻舟没有任何的经验可以借鉴。
他现在唯一能依靠的，可能就只有对祖坟冒青烟的渴望，以及对上舰的执念了。
看不到光学助降系统，顾轻舟依然控制着飞机以稳定的速度朝着航母甲板‘砸’去，现在他的下降率是每秒7米，确保着舰时尾钩能够牢固挂索。
全世界的航母阻拦索几乎都是4道。
其中最理想的触舰点是2号和3号之间。
只要尾钩挂住其中任何一道阻拦索，飞机都会在两到三秒内，大约100米的距离被强制停下来。
而这个过程飞行员也会策划更难受巨大的4G到6G的向前过载。
现在这架歼-15飞鲨舰载机已经与甲板‘齐平’，距离着舰也就两三秒的时间了。
果然。
3
2
1
当顾轻舟心里默默倒数完了这三个数字，这架歼-15飞鲨舰载机就狠狠的‘砸’在了甲板上。
后轮率先接触到甲板。
轮胎与甲板剧烈摩擦，使得两股稠密的白烟就在轮胎下面冒了出来。
刺耳的摩擦声伴随着‘吱呀’的声响。
飞机机身微微震颤。
但是顾轻舟始终牢牢握着操纵杆，减缓震颤造成的影响。
而就在后轮接触甲板的那一瞬间，尾钩也精准无误的勾住了第二道阻拦索了。
哐当！
一声脆响响起。
阻拦索和尾钩剧烈咬合，一下子就拉出了象征胜利的‘V’字型。
强大的拉扯力也在这一瞬间作用在了飞机上。
就像是伸出了一只无形的大手，硬生生的将这架高速行驶的飞机给按住了。
飞机在阻拦索的‘阻拦’下，速度急剧下降。
轮胎在甲板上划出了两道黑色的清晰的痕迹。
这架歼-15飞鲨舰载机彷佛心有不甘，在惯性的支撑下依然朝着前方猛冲而去。
座舱内。
顾轻舟稳如老狗。
密切关注着飞机数据的变化。
在没有着舰成功之前，他在心里做好了复飞的心理准备。
这倒不是他对自己没有信心，而是任何舰载机飞行员在着舰时都会将复飞作为自己的一项计划。
要是飞行员，或者舰载机着舰引导军官（LSO）判断此次进场着舰无法成功（比如尾钩没有放下，高度、速度出现严重偏差，姿态不稳等等）舰载机着舰引导军官会果断发出‘复飞，复飞’口令、
飞行员也会在第一时间毫不犹豫将油门推到最大。
拉起飞机。
脱离下滑道。
准备第二次进场。
显然。
今天顾轻舟用不着第二次进场了。
现在尾钩勾住了阻拦索，阻拦索‘强行’让舰载机减速
但是顾轻舟反其道而行之。
他继续推满油门到军用推力。
飞机再一次喷出了橘黄色的尾焰。
这是为了测试阻拦索是不是真的拉住了飞机、
要是阻拦失败（索断或脱钩），飞机依然保持有动力冲出甲板复飞。
显然。
阻拦索也经受住了考验。
这架歼-15飞鲨仅仅只是滑行了几十米后。
全部惯性和军用推力都已经消耗干净了。
飞机就跟脱力了似的，稳稳的停了下来。
尾钩自动脱落。
第二道阻拦索也缓缓被收回，恢复原状。
仿佛刚才那场惊心动魄的着舰从来没有发生过一样。
见飞机终于停下来了。
人生第一次驾驶着舰载机成功着舰在航母甲板上的顾轻舟也不由得长长的松了一口气。
紧接着。
他的脸上写满了喜悦。
用拳头轻轻敲了敲飞行头盔，傻笑着说道，“呵呵呵呵，也不知道咱老顾家的祖坟今天冒青烟了没有，等回基地了打个电话回去问问。”
“老妈我出息啦。”
“我居然驾驶飞机落在航母甲板上啦。”
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pS：第二更，这是在亲戚家抽空用手机码的这一章，所以要是有错别字或者语句不通顺，麻烦大家见谅，我明天看到了会进行修改的。跪求支持求追读求打赏。
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