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省府的助力如同东风，将辰州高铁立项的省级批文稳稳送到了黄江北手中。当江南省发改委正式将怀江南高铁（含辰州段）纳入省级铁路发展规划，并行文上报国家发改委的消息传来，辰州专班的众人都忍不住欢呼出声。
可黄江北心里清楚，真正的硬仗，才刚刚打响。
他带着蒋明月，揣着厚厚一沓装订成册的申报材料，登上了飞往燕京的航班。舷窗外，云层翻涌，黄江北望着下方逐渐缩小的城郭，指尖在材料封皮上轻轻敲击——里面有省级批文、优化后的线路方案、革命老区文旅融合的佐证报告，还有李悦导师牵头撰写的政协提案。
抵达燕京的第一站，是国家发改委基础产业司。
政务大厅里人来人往，各个省份的申报团队络绎不绝。黄江北递上材料，窗口工作人员核对后，给出了一份受理回执，告知材料将转至铁路处主办，后续需等待会审通知。
“江北，这里的节奏比省里慢多了。”蒋明月看着回执上的流程节点，轻声道。
“慢是因为要统筹全国的铁路网布局。”黄江北叹了口气，“咱们得主动出击，不能干等。”
两人按照事先的规划，先去拜访了李悦的导师——全国政协委员、铁道专家张教授。张教授的书房里堆满了各类铁路规划图，他接过辰州的材料，翻了几页，点了点头：“辰州的优势很明显，革命老区的身份加上文旅融合的定位，契合国家政策导向。但问题也突出，客流预测数据虽然好看，可初期运营压力不小，国铁集团那边，怕是会有顾虑。”
“张教授，我们已经和怀东市、江南省谈好了资金拼盘方案，地方出资占比达到了50%，就是想减轻国铁的压力。”黄江北连忙补充。
张教授笑了笑，拿起电话：“我给你们牵个线，你们去见见基础产业司的王处长。他是我带过的学生，为人务实，你把辰州的实际情况跟他好好说说。”
有了这层关系，黄江北顺利见到了王处长。办公室里，王处长仔细翻看了辰州的材料，指着线路图上的辰州站问道：“这个文旅高铁站的规划很有新意，但你们考虑过和周边景区的接驳吗？还有，红砂岩地层的隧道施工方案，论证得够不够充分？”
黄江北早有准备，拿出王旭团队做的施工风险评估报告和景区接驳规划，一一作答。从辰州站到二酉山景区的旅游专线，到隧道施工的加固方案，再到生态保护的具体措施，条理清晰，数据详实。
王处长听完，点了点头：“材料准备得很扎实。这样，下周司里有个小型会审，你们来做个补充汇报，重点讲讲老区振兴和文旅融合的结合点。”
这是一个积极的信号。
离开发改委，黄江北又马不停蹄地带着材料去了国铁集团。对接的是发展和改革部的工作人员，对方最关心的，是线路接轨方案和运营收益预测。
“辰州段的线路，要接入怀江南高铁的主干线，接轨点的选择直接影响整个工程的成本。”工作人员指着规划图，提出了几个疑问。黄江北拿出事先和王旭团队反复推演的三套接轨方案，详细对比了各自的优缺点，最终敲定了一个成本最低、对主干线影响最小的方案。
“至于运营收益，我们的文旅客流预测不是空谈。”黄江北打开教授村的研学数据，“去年光是零散游客就有十万人次，高铁通车后，这个数字至少能翻三倍。加上沿线的农产品运输，初期运营的客流和货运量，完全能达到预期。”
日子一天天过去，黄江北和蒋明月在燕京的部委大院里奔波。从国家发改委到国铁集团，再到自然资源部、生态环境部，每一个部门的意见都要认真听取，每一个疑问都要耐心解答。
期间，也遇到过阻力。有部门提出辰州段的生态保护措施需要进一步细化，黄江北立刻联系王旭团队，连夜修改方案；有人质疑客流预测的准确性，他又拿出辰州近几年的旅游数据和人口流动报告，一一佐证。
蒋明月始终陪在他身边，帮他整理材料，核对数据，在他疲惫的时候递上一杯热茶，在他碰壁的时候轻声安慰。
这天晚上，两人住在招待所里，黄江北看着窗外的万家灯火，忍不住叹了口气：“明月，要是这次申报失败了，怎么办？”
蒋明月放下手里的材料，走到他身边，轻轻握住他的手：“不会的。你为辰州做的这些事，看得见，摸得着。就算这次不成，下次我们再来。”
黄江北看着她眼中的坚定，心里的疲惫瞬间消散了大半。他握紧她的手，笑了笑：“好，下次再来。不过，我相信，我们一定能成。”
一周后，国家发改委基础产业司的小型会审如期举行。
会议室里，黄江北站在投影幕布前，侃侃而谈。从辰州的革命老区历史，到文旅融合的发展前景，再到高铁通车后对沿线百姓的改变，每一句话都饱含着真诚。
王处长坐在台下，时不时点头。当黄江北展示出辰州百姓的联名请愿书，以及那些盼着高铁通车的老区群众的照片时，会议室里陷入了短暂的沉默。
会审结束后，王处长拍了拍黄江北的肩膀：“回去等消息吧。你们的努力，我们都看在眼里。”
走出国家发改委的大门，阳光洒在黄江北和蒋明月的身上。两人相视一笑，都从对方眼中看到了期待。
燕京城的风，带着几分凉意，却吹不散他们心中的希望。
辰州的高铁梦，已经触手可及。
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